中國(guó)是第一人口大國(guó)，其城市交通建設(shè)本身就肩負(fù)了更大的壓力。加上改革開放后中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，讓很多人有條件購(gòu)買汽車，中國(guó)汽車的擁有量在近十幾年內(nèi)以一個(gè)高速度在不斷攀升中。隨之而來的后果就是，國(guó)內(nèi)城市中的道路也因?yàn)槠囆枨蟮臒o限擴(kuò)張而在一修再修，一建再建。可以說，如今的城市交通建設(shè)已經(jīng)陷入一種怪圈：堵車就去建路，馬路一寬再寬，路況卻越來越不佳，一到出行高峰期，車輛擠在馬路上就像被施了定身咒一樣，被堵得完全不能動(dòng)彈。
那么面對(duì)城市中加劇的堵車狀況，城市治堵，自行車扮演什么角色？？先來看一組數(shù)據(jù)，哥本哈根市政府規(guī)劃在首都周邊建設(shè)26條自行車高速公路，以鼓勵(lì)更多居民騎自行車上下班以及出行。德國(guó)于2002年花費(fèi)2億歐元興建自行車道，目前，在全德國(guó)3.8公里的聯(lián)邦公路中，單車道的覆蓋率達(dá)到了一半以上。德國(guó)自行車存量高達(dá)7000萬臺(tái)，這一數(shù)字是汽車擁有量的1.6倍。仔細(xì)分析這些數(shù)據(jù)背后的含義，其實(shí)答案已經(jīng)給出來了，堵車，最后的治理辦法不是擴(kuò)路，而是興建自行車道，鼓勵(lì)市民多騎自行車。
18世紀(jì)末，世界上第一臺(tái)自行車由法國(guó)人西夫拉克發(fā)明出來，在此之后，自行車迅速風(fēng)靡全球，成為出行必備交通工具。雖然曾經(jīng)一度自行車因?yàn)槟ν熊囈约捌嚨某霈F(xiàn)而備受冷落，但這些已經(jīng)成為過去。如今在全球一股自行車熱又被掀起，甚至一度被視為拯救現(xiàn)代城市的重要工具。研究表明，地球上的自然資源一直被透支使用著，這與可持續(xù)發(fā)展的要求背道相馳。氣候變化、大氣污染、水源短缺、物種滅絕，這些無一不再像人類預(yù)示著地球承受力不足，人類正在過度消耗著地球資源。無論是出于對(duì)自身健康的考慮，還是出于可持續(xù)發(fā)展的考慮，人類的生活方式都應(yīng)該與自然貼近。自行車運(yùn)動(dòng)貼近大自然，環(huán)保節(jié)能，絕對(duì)是追求簡(jiǎn)單生活，崇尚自然人士的首選出行工具。
改革開放30年來，經(jīng)濟(jì)條件逐步提高，生活水平水平穩(wěn)步上升，我們本應(yīng)該過上更加幸福的生活。但是實(shí)際情況卻不如人意，健康問題、心理問題、環(huán)境問題，種種問題包圍著現(xiàn)代人。當(dāng)我們花費(fèi)大筆金錢購(gòu)買汽車，將自己隔在一個(gè)個(gè)鐵皮箱內(nèi)，卻不斷在懷念少年時(shí)騎自行車的青春歡樂時(shí)光，渴望再體驗(yàn)一把揮汗如雨的激情。那么為何不打開車門，解放身心呢？
雷克斯認(rèn)為國(guó)內(nèi)在治理堵車方面的成效顯然是落后于西方國(guó)家的，在這方面我們應(yīng)該積極向德國(guó)、丹麥、哥本哈根以及荷蘭等國(guó)家取經(jīng)。政府以及城建部門一方面要轉(zhuǎn)變治堵思路，另一方面也要努力建設(shè)自行車道，鼓勵(lì)更多的市民選擇單車作為出行工具。同時(shí)，我們希望大家能夠認(rèn)清一個(gè)道理，堵車，治理方不僅僅是政府以及城建部門，堵車，堵的是每一人。光靠政府的力量來治理堵車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要每個(gè)人的配合。讓我們一起走出家門，打開車門，讓自行車運(yùn)動(dòng)帶走你自然。多騎兩公里，多走幾步路，讓子孫后代也能見到鳥語花香的美好世界。